中海中遠(yuǎn)若合并成功，將成為全球第四大集裝箱航運(yùn)公司

　　消息稱我國政府有望在明年1月之前批準(zhǔn)中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)(簡稱“中遠(yuǎn)”)和中國海運(yùn)集團(tuán)(簡稱“中海運(yùn)”)的合并事宜，如果順利，合并后的公司將成為全球第四大集裝箱航運(yùn)公司?！董h(huán)球時(shí)報(bào)》記者19日分別致電中遠(yuǎn)與中海運(yùn)，雙方均表示對此消息不便評論，關(guān)于兩家最終是否合并，以兩家上市公司頒布的公司公告為準(zhǔn)。

　　美國《華爾街日報(bào)》19日報(bào)道稱，兩家公司的談判已經(jīng)持續(xù)了數(shù)月，焦點(diǎn)是合并集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)。談判還涉及合并油輪、干散貨和港口業(yè)務(wù)。不過，需要優(yōu)先解決的事情是雙方重疊的部門合并之后，如何確保不裁員。據(jù)悉，合并的相關(guān)談判較為復(fù)雜，而交易需要獲得政府和監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。上述兩家公司8月份披露，雙方正進(jìn)行洽商，但是未披露商談內(nèi)容，此外兩家公司旗下上市子公司的股票從那以后一直處于停牌狀態(tài)。11月17日，中遠(yuǎn)航運(yùn)繼續(xù)發(fā)布停牌公告，并稱目前控股股東正在籌劃下屬公司相關(guān)業(yè)務(wù)板塊資產(chǎn)整合事項(xiàng)，將在5個(gè)交易日內(nèi)公告進(jìn)展情況。

　　中遠(yuǎn)旗下從事海上集裝箱運(yùn)輸?shù)暮诵钠髽I(yè)中遠(yuǎn)集運(yùn)，目前運(yùn)營著175艘集裝箱船，中海運(yùn)旗下企業(yè)中海集運(yùn)運(yùn)營156艘。按運(yùn)力計(jì)算，它們分別是全球第六大和第七大集裝箱航運(yùn)公司，合計(jì)在全球集裝箱運(yùn)力中占8%左右，估計(jì)涉及交易總價(jià)值將超過 200億美元。合并后的實(shí)體將成為全球第四大集裝箱航運(yùn)公司，僅次于丹麥的馬士基航運(yùn)公司、總部位于日內(nèi)瓦的地中海航運(yùn)和法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)。

　　倫敦一家航運(yùn)分析機(jī)構(gòu)中國部經(jīng)理劉緹娜表示，兩家中企走著同樣的貿(mào)易路線、服務(wù)著同樣的客戶，且在業(yè)務(wù)上展開直接的競爭，“這是沒有道理的事情”。

　　中國國際貿(mào)易學(xué)會(huì)中美歐研究中心主任何偉文19日對《環(huán)球時(shí)報(bào)》表示，中遠(yuǎn)與中海運(yùn)之間早有合并傳聞。這兩家超級央企合并的根本目的，還是國家希望把央企 “做大、做強(qiáng)”，做成在全球行業(yè)內(nèi)居于領(lǐng)導(dǎo)地位的企業(yè)之一。何偉文認(rèn)為，從客觀上來說，合并后這兩家央企面臨的直接競爭會(huì)減少，在有重疊的業(yè)務(wù)方面如集裝箱業(yè)務(wù)，會(huì)有協(xié)同效應(yīng)，增加盈利能力。

　　香港《南華早報(bào)》引述消息人士的話報(bào)道稱，繼中遠(yuǎn)集團(tuán)和中海運(yùn)集團(tuán)進(jìn)入整合程序后，招商局集團(tuán)與中國外運(yùn)長航集團(tuán)之間的重組整合也已經(jīng)進(jìn)入談判階段。招商局和中國外運(yùn)長航集團(tuán)的重組，很可能會(huì)以前者兼并后者的形式進(jìn)行，整合之后將誕生一家資產(chǎn)規(guī)模逾7000億元的“超級央企”。不過，航運(yùn)業(yè)高管們多年來一直呼吁行業(yè)整合，但合并交易仍很稀少。

　　《華爾街日報(bào)》19日評論說，紐約航運(yùn)業(yè)務(wù)分析師巴希爾認(rèn)為，這不是普通企業(yè)之間的并購，而是“大公司和大公司之間的合并”，合并后新公司獲得的訂單在級別上也會(huì)更高，包括國家級的訂單。

　　但何偉文也表示，合并后的企業(yè)在海外并購以及吸收新技術(shù)方面，需要具備更多的市場意識和能力，合并后的效果最終還需要市場檢驗(yàn)。至于提到一些員工擔(dān)心“失業(yè)與下崗”，他認(rèn)為這屬于過度憂慮，央企改革在對待員工問題方面，不會(huì)走“一甩了之”的不成熟路線。