2015年我國第三家倒下的海運(yùn)公司 新閩航公司旗下船舶停航

11月22日晚間獨(dú)家獲悉，有網(wǎng)友在微信朋友圈中爆料稱，22日晚上8點(diǎn)，新閩航集裝箱班輪公司總經(jīng)理（實(shí)際為總裁）吳志文宣布，新閩航公司旗下船舶停航，等待重組。據(jù)朋友圈顯示的信息，宣布的地點(diǎn)在泉州濱海大酒店。

這已是今年以來第三家經(jīng)營內(nèi)貿(mào)的集裝箱班輪公司因經(jīng)營困難而倒在航運(yùn)行業(yè)的寒冬之中。今年2月11日，上海鴻盛港泰海運(yùn)管理層集體失聯(lián)；8月26日，內(nèi)貿(mào)巨頭南青集裝箱公司中止經(jīng)營。

一位業(yè)內(nèi)人士表示，春節(jié)后就聽說新閩航公司資金緊張，“但沒想到它會比南青撐得更久”。該人士還表示，今年春天，因無法支付尾款，該公司在對在臺州船廠訂造的一艘15000噸船舶實(shí)施了棄船措施。

據(jù)新閩航集團(tuán)官網(wǎng)介紹，該集團(tuán)成立于2007年6月18日，注冊資金2億元人民幣，總部設(shè)在廣西南寧，主要經(jīng)營國內(nèi)沿海、長江中下游及珠江水系普通貨船運(yùn)輸；船舶租賃及管理；進(jìn)出口貿(mào)易；海運(yùn)、水運(yùn)、船務(wù)、國際貨運(yùn)的代理服務(wù)、投資及相關(guān)咨詢服務(wù)；國內(nèi)貿(mào)易；木片銷售；預(yù)包裝食品及散裝食品的批發(fā)兼零售；危險(xiǎn)化學(xué)品批發(fā)業(yè)務(wù)。

該集團(tuán)下屬企業(yè)有廣西新閩航海運(yùn)有限責(zé)任公司、泉州閩捷集裝箱運(yùn)輸有限公司、廣西欽州市閩恒物流有限公司、香港寶鯊國際船務(wù)公司、廣西南寧閩秀貿(mào)易有限公司、南寧新銳世紀(jì)商貿(mào)有限公司等。

在該集團(tuán)官網(wǎng)上，最新的一條公司新聞是今年4月15日，泉州市港口局領(lǐng)導(dǎo)蒞臨該公司參觀指導(dǎo)工作。在新聞稿中，新閩航公司坦誠2015年將是航運(yùn)市場面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的一年，而該公司也期望借助國家“一帶一路”戰(zhàn)略使公司重新迎來新的發(fā)展契機(jī)。

而在此后的8月，該公司總裁吳志文在接受媒體采訪時(shí)還曾表示，公司現(xiàn)有員工600多人，擁有運(yùn)營船舶23艘、總運(yùn)力達(dá)17萬噸，自有運(yùn)力超10萬噸，自有集裝箱21000多個(gè)，集裝箱卡車210臺。在采訪中，吳志文稱：“未來五年，新閩航集團(tuán)將在航線方面新開通18條航線，爭取每年建造2-3艘船舶，為打造中國領(lǐng)先的海鐵聯(lián)運(yùn)物流運(yùn)營商打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)?！?/span>

據(jù)長江證券對我國上市港航公司三季度業(yè)績的匯總，集運(yùn)走弱超過油運(yùn)好轉(zhuǎn)幅度，利潤水平再度承壓。國際上，今年以來，國際主要集裝箱航線的運(yùn)費(fèi)水平也出現(xiàn)斷崖式下滑。路透報(bào)道稱，亞歐航線的基準(zhǔn)集裝箱運(yùn)費(fèi)過去三周內(nèi)暴跌了70%，是自2008年全球金融危機(jī)以來最嚴(yán)重的下滑。此前不久，全球最大的集裝箱班輪公司馬士基宣布將裁員4000人，韓國最大的兩家航運(yùn)公司韓進(jìn)海運(yùn)和現(xiàn)代商船也被爆出即將合并抱團(tuán)取暖。

上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）今年以來一直處在整體下跌的態(tài)勢，最新一期（11月20日）報(bào)收484.13點(diǎn)。不僅集運(yùn)，干散貨方面環(huán)境同樣惡劣。至11月20日，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）連續(xù)20個(gè)交易日下跌，報(bào)收498點(diǎn)，創(chuàng)下該指數(shù)自1985年發(fā)布以來的最低點(diǎn)。

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