日照港將打造會智能化的港口

“以前上海路要排出幾公里的車。由于隨時要挪車，排隊時我們都不敢下車去吃飯、上廁所?！币晃粊砣照崭凼矢蹍^(qū)給附近鋼廠拉鐵礦石的卡車司機王師傅對記者表示。

　　王師傅所說的上海路，就是疏港貨車進出石臼港區(qū)鐵礦石堆場的必經(jīng)之路。不久前，記者來到這里，不太多的疏港貨車在道路一側(cè)等候，井然有序，全然未見王師傅所說的那種“壯觀景象”。隨行的港口工作人員告訴記者，如今每天進出港區(qū)的車輛有1萬輛次左右，“是原來的幾倍多呢!”

　　隨著散貨GPS智能管理系統(tǒng)及配套的微信2.0版公眾服務(wù)平臺、物流信息網(wǎng)等信息化手段的運用，日照港實現(xiàn)了散貨生產(chǎn)作業(yè)的標準化、信息化、無人化，大大提高港口運營效率、效益，而這只是日照港創(chuàng)新理念和方法，打造“智慧港口”的冰山一角。

　　管理減負港區(qū)難見“車水馬龍”

　　智能化系統(tǒng)帶來流程再造，除了降低職工勞動強度、提高生產(chǎn)效率之外，更能給港口相關(guān)方帶來實實在在的便利。

　　來到港口散貨作業(yè)現(xiàn)場，記者心目中散貨作業(yè)“散、亂、臟”的印象得到了根本扭轉(zhuǎn)。車輛排列整齊，作業(yè)現(xiàn)場除了坐在裝載車及卡車里面的司機，未見過去常見的相關(guān)管理人員。

　　據(jù)介紹，借助于集裝箱管理理念，日照港自主研發(fā)的這套融合了GPS定位、無線通信、物流網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)為一體的管理系統(tǒng)。

　　“在家就可以網(wǎng)上預(yù)約提貨，打印提貨單，并可實時查詢車輛位置和進出港狀態(tài)，這為鋼廠的生產(chǎn)計劃安排提供了精準信息支撐?！比照珍撹F廠運輸部負責人告訴中國交通新聞網(wǎng)記者。

　　讓疏港貨車司機感到方便的是，通過日照港微信公眾服務(wù)平臺可隨時查詢車輛等候情況，不再“死守”車上，到了自己的“檔期”后會被提醒。拿著網(wǎng)上打印的二維碼在港區(qū)門口換完卡片后，從進港過磅到堆場裝貨，再過磅出港，自動識別、自動辦理，完全不用下車。

　　“二維碼RFID有源射頻卡是港區(qū)唯一身份證，沒有卡誰也進不去?！比照崭酃煞萑旧a(chǎn)部部長解勇峰說，過去按照“誰先到誰先進”的調(diào)度方式，港區(qū)車輛擁堵就成了常態(tài)。

　　“如今，你看!”在港口調(diào)度室，現(xiàn)場工作人員指著電子堆場系統(tǒng)的監(jiān)控屏幕說，“300多個礦石垛位的位置、幾何圖形、面積、堆存量、建垛時間、貨主名稱、正在進行的作業(yè)等信息，都一覽無余。加上疏港運輸管理系統(tǒng)，信息化實現(xiàn)了流程再造，調(diào)度指揮起來就輕松多了?！?/span>

　　智能化系統(tǒng)帶來生產(chǎn)效率大幅提高，也使有限有人崗位職工的工作強度大幅降低。據(jù)統(tǒng)計，應(yīng)用該系統(tǒng)后，僅日照港股份三公司就減少了60多名現(xiàn)場理貨員，且原來容易出現(xiàn)的裝載機走錯位、調(diào)度指令執(zhí)行無法實時監(jiān)控等頭痛的問題得到徹底解決。

　　在日照港股份三公司堆場出口檢斤值班室，檢斤員劉云在值班。整潔舒適的值班室里，她時不時注視一下屏幕，偶爾用鼠標點一下。劉云表示，過去每個班8小時，200多個單子需要人工核對數(shù)據(jù)，單子接進來遞出去，一個班下來胳膊酸得不行。如今，貨車過來檢斤，只需開到地磅上停留15秒至20秒，系統(tǒng)就實現(xiàn)自動識別、自動比對。值班員只是對個別卡車號牌不清晰等例外情況進行比對?！氨纫郧拜p松太多了!”

　　而這樣的智能化、自動化系統(tǒng)，在日照港還有不少。在石臼港區(qū)散糧系統(tǒng)火車專用裝車線上，國內(nèi)港口首創(chuàng)的散糧機器人自動碼包技術(shù)實現(xiàn)火車裝車流水線自動化作業(yè)，散糧裝車效率同比提升80%以上;在嵐山港區(qū)南區(qū)，建成的世界上小時能力和運距最大的管狀帶式輸送機系統(tǒng)，實現(xiàn)了港口與鋼廠間物流管控一體化;研發(fā)的國內(nèi)首個“陽光安全信息管理平臺”，實現(xiàn)了生產(chǎn)現(xiàn)場安全信息的采集反饋、跟蹤處理和移動監(jiān)管;木薯干自動灌包系統(tǒng)，使生產(chǎn)效率大幅提高，揚塵大大減少……

　　盤活大數(shù)據(jù)讓電腦“幫你思考”

　　港口及上下游時刻在制造海量數(shù)據(jù)。如何把這些多數(shù)據(jù)變成大數(shù)據(jù)，并最終可調(diào)配、會思考，是對港口“智慧”程度的重要考量。

　　“目前港口信息化建設(shè)還處于智能化發(fā)展后期階段，基本實現(xiàn)的只是自動化、電氣化，解決的也僅是機器‘幫你做事’的問題?！比照崭奂瘓F信息中心主任趙博說，日照港信息化工作下一步將充分利用物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)，對港口服務(wù)供應(yīng)鏈上的各種信息進行感知、傳遞、歸納進而智能整合分析，真正地讓管理系統(tǒng)去思考，幫助決策層、管理層戰(zhàn)略分析、優(yōu)劣勢分析，最終解決好“幫你思考”的問題，讓大數(shù)據(jù)成為日照港優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，逐步引導港口生產(chǎn)從勞動密集型管理向集約型管理轉(zhuǎn)型。

　　面對我國經(jīng)濟發(fā)展的新常態(tài)，隨著物聯(lián)網(wǎng)、云計算等技術(shù)的普及，今后的港口競爭力不僅會體現(xiàn)在主要由大泊位、大堆場、作業(yè)效率、集疏運體系等這些硬件組成的港口競爭力上，更體現(xiàn)在服務(wù)港口供應(yīng)鏈的競爭上。因此,今后將充分利用物聯(lián)網(wǎng)、云計算等手段盤活港口大數(shù)據(jù)，助力港口整合并延伸港口物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，引導企業(yè)從生產(chǎn)向服務(wù)型轉(zhuǎn)變。

　　廣州亞集海運了解到，共享大數(shù)據(jù)、延伸服務(wù)鏈，日照港早已有了嘗試。如與日照鋼鐵廠合作建設(shè)的信息交換平臺，就使雙方信息實現(xiàn)雙向溝通，最終“共贏”。

　　一方面，港口實時提供鋼廠船舶的預(yù)到及在港動態(tài)信息，鋼廠集疏港車輛動態(tài)及在港作業(yè)進程等信息，充當鋼廠“預(yù)報員”、調(diào)度員角色，大大方便了鋼廠生產(chǎn)。另一方面，鋼廠實時為港口提供集港、裝船等計劃信息，只要鋼材集港車輛一出廠門，港口就能迅速獲得貨物的詳細信息，為港口調(diào)度生產(chǎn)提供極大方便。

　　據(jù)介紹，今后日照港將盡可能多地將港內(nèi)外各種獨立分散的信息系統(tǒng)整合，真正讓港口相關(guān)各方實現(xiàn)大數(shù)據(jù)的挖掘和分享，建設(shè)真正意義上的“智慧港口”,將依托港口集疏運管控平臺，謀劃推進電子商務(wù)下的“物流單證”。屆時，貨主不僅可以預(yù)約提貨，還可以像快遞包裹一樣進行貨物信息查詢、跟蹤，形成“港口阿里巴巴”。

　　聚賢引智產(chǎn)學研深度合作

　　港口智能轉(zhuǎn)型如何越走越寬，內(nèi)外結(jié)合，“產(chǎn)、學、研”深度合作是一條實用、有效的路徑。

　　“智慧港口”到底怎樣才能快速打造起來?日照港集團選擇了內(nèi)外結(jié)合，“產(chǎn)、學、研”深度融合之路。

　　按照“科技興港、人才強港”戰(zhàn)略，在不斷加大投入的基礎(chǔ)上，日照港集團通過對內(nèi)加大自主開發(fā)力度，對外加強與高等院校、科研院所和行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)等開展“產(chǎn)、學、研”深度合作，聚賢引智，聯(lián)合創(chuàng)新。與交通運輸部水運科學研究院簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議;與中交水運規(guī)劃設(shè)計院合作石臼港區(qū)西區(qū)、嵐山港區(qū)中區(qū)規(guī)劃設(shè)計，研究散貨物流港集成創(chuàng)新課題……

　　更為可喜的是，2012年，日照港院士工作站揭牌成立，進站專家14名(院士2名);2014年，日照港博士后科研工作站設(shè)立，為引進高精尖人才來港口工作搭建平臺。

　　“產(chǎn)、學、研”結(jié)合結(jié)碩果。近三年，日照港集團獲省部級科技進步獎成果獎16項。創(chuàng)造和擁有國家專利技術(shù)172項，省部級以上工法13項，并承擔了國家物流服務(wù)業(yè)標準化試點項目等?！吧⒓Z自動化火車裝車系統(tǒng)研發(fā)應(yīng)用”科技項目獲得中國港口科技進步獎一等獎。

　　懷著“三次創(chuàng)業(yè)”的“名港夢”，日照港在打造最具活力的國際一流強港的征程中不斷邁步向前。今后日照港將盡可能多地將港內(nèi)外各種獨立分散的信息系統(tǒng)整合，真正讓港口相關(guān)各方實現(xiàn)大數(shù)據(jù)的挖掘和分享，建設(shè)真正意義上的“智慧港口”。

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