水路運輸介紹及分類

水路運輸是以船舶為主要運輸工具、以港口或港站為運輸基地、以水域（海洋、河、湖等）為運輸活動范圍的一種客貨運輸。在蒸汽機(jī)發(fā)明及其用于交通動力前即已出現(xiàn)，為目前各主要運輸方式中興起最早、歷史最長的運輸方式。其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征是載重量大、成本低、投資省，但靈活性小，連續(xù)性也差。較適于擔(dān)負(fù)大宗、低值、笨重和各種散裝貨物的中長距離運輸，其中特別是海運，更適于承擔(dān)各種外貿(mào)貨物的進(jìn)出口運輸。水運至今仍是世界許多國家最重要的運輸方式之一。與其他運輸方式相比，水運還具有如下特點：①受自然條件的限制與影響大。即受海洋與河流的地理分布及其地質(zhì)、地貌、水文與氣象等條件和因素的明顯制約與影響；②開發(fā)利用涉及面較廣。如天然河流涉及通航、灌溉、防洪排澇、水力發(fā)電、水產(chǎn)養(yǎng)殖以及生產(chǎn)與生活用水的來源等；海岸帶與海灣涉及建港、農(nóng)業(yè)圍墾、海產(chǎn)養(yǎng)殖、臨海工業(yè)和海洋捕撈等；③對綜合運輸?shù)囊蕾囆暂^大。河流與海洋的地理分布有相當(dāng)大的局限性，水運航線無法在廣大陸地上任意延伸，故水運的充分開發(fā)利用，要與鐵路、公路和管道等運輸方式配合，并實行聯(lián)運。根據(jù)航行水域的性質(zhì)，水運分為海運和河運兩類。海運按其航行范圍和運距，又分為沿海海運、近洋海運和遠(yuǎn)洋海運；河運按其航道性質(zhì)與特點，又分為利用天然河流的一般內(nèi)河永運，使用人工開挖的運河永運，以及利用水面寬闊的湖泊與水庫區(qū)水運。

　　人類利用天然水道發(fā)展航運，已有幾千年的歷史。還在石器時代，人類就以木作舟在水上航行，后來才有了獨本舟和船。水路運輸分海運和河運兩種，它們以海洋或河流作交通線。1807年美國人富爾頓把蒸汽機(jī)裝在“克萊蒙特號”船上，航行在紐約至奧爾巴尼之間，航速達(dá)每小時6.4千米，成為第一艘機(jī)動船。1872年，我國自制的蒸汽機(jī)船開始航行于海上和內(nèi)河。

　　現(xiàn)代水路運輸?shù)耐怀鰞?yōu)點是通過能力大，運費低，節(jié)省燃料。例如一條密西西比河相當(dāng)于10條鐵路，一條萊茵河抵得上20條鐵路。此外，修筑1千米鐵路或公路約占地3公頃多，而水路運輸利用海洋或天然河道，占地很少。在我國的貨運總量中，水運所占的比重僅次于鐵路和公路。

　　以船舶為交通工具，在水域沿航線載運旅客和貨物的一種運輸方式。廣州亞集貨運代理有限公司專業(yè)提供國內(nèi)集裝箱門到門海運。

　　簡史　人類在古代就已利用天然水道從事運輸。最早的運輸工具是獨木舟和排筏，以后出現(xiàn)木船。帆船出現(xiàn)于公元前4000年。15～19世紀(jì)是帆船的鼎盛時期。19世紀(jì)蒸汽機(jī)驅(qū)動的船舶出現(xiàn)后，水路運輸工具產(chǎn)生了飛躍。當(dāng)代世界商船隊中已有種類繁多的各種現(xiàn)代化運輸船舶。中國是世界上水路運輸發(fā)展較早的國家之一。公元前2500年已經(jīng)制造舟楫，商代有了帆船。公元前500年前后中國開始工鑿運河。公元前214年建成了連接長江和珠江兩大水系的靈渠。京杭運河則溝通了錢塘江、長江、淮河、黃河和海河五大水系。唐代對外運輸絲綢及其他貨物的船舶直達(dá)波斯灣和紅海之濱，其航線被譽為海上絲綢之路。明代航海家鄭和率領(lǐng)巨大船隊七下西洋，歷經(jīng)亞洲、非洲30多個國家和地區(qū)。中國水路運輸在相當(dāng)長的歷史時期內(nèi)，對經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展和對外貿(mào)易交流起著十分重要的作用。

　　與其他幾種運輸方式比較，水路運輸運載能力大、成本低、能耗少、投資省，是一些國家國內(nèi)和國際運輸?shù)闹匾绞街?。一些國家水路運輸?shù)呢浳镏苻D(zhuǎn)量占各種運輸方式總貨物周轉(zhuǎn)量的10%～20%，個別國家超過50%。

　　水路貨物運輸合同

　　沿海貨物運輸和內(nèi)河貨物運輸統(tǒng)稱國內(nèi)水路貨物運輸。水路貨物運輸合同，是指國內(nèi)沿海港口、沿海與內(nèi)河港口，以及內(nèi)河港口之間由承運人收取運費，負(fù)責(zé)將托運人托運的貨物經(jīng)水路由一港運至另一港的合同。幾十年來，我國一直把國際海上貨物運輸與國內(nèi)沿海與內(nèi)河的貨物運輸區(qū)別對待，采用不同于國際海上運輸?shù)墓芾眢w制，主要表現(xiàn)在國內(nèi)水路貨物運輸實行運費統(tǒng)一定價，船舶和貨物按計劃調(diào)配，運輸單證采用不可轉(zhuǎn)讓的運單制，運單隨船而行，不可轉(zhuǎn)讓，不能作為跟單信用證的單證，承運人實行完全過失責(zé)任制，對船長船員在駕駛和管理船舶上的過失所引起的貨物損失承擔(dān)賠償責(zé)任等。我國《海商法》第二條第二款規(guī)定：“本法第四章海上貨物運輸合同的規(guī)定，不適用于中華人民共和國港口之間的海上貨物運輸。沿海運輸合同適用《中華人民共和國經(jīng)濟(jì)合同法》?！蔽覈煌ú扛鶕?jù)該法規(guī)定，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)制定和發(fā)布了《水路貨物運輸合同實施細(xì)則》，自1987年7月1日起施行；以及1995年9月1日起實施的《水路貨物運輸規(guī)則》和《水路貨物運輸管理規(guī)則》。我國《海商法》第四條還規(guī)定：“中華人民共和國港口之間的海上運輸和拖航，由懸掛中華人民共和國國旗的船舶經(jīng)營。但是，法律、行政法規(guī)另有規(guī)定的除外?！?/span>

　　運單是國內(nèi)水路貨物運輸最基本的合同形式?！端坟浳镞\輸合同實施細(xì)則》規(guī)定：“大宗物資運輸，可按月簽訂貨物運輸合同。對其他按規(guī)定必須提送月度托運計劃的貨物，經(jīng)托運人和承運人協(xié)商同意，可以按月簽訂貨物運輸合同或以運單作為運輸合同。零星貨物運輸和計劃外整批貨物運輸，以貨物運單作為運輸合同?！薄叭绯?、托運雙方當(dāng)事人無需商定特約事項的，可以用月度托運計劃表代替運輸合同?！薄霸趯嶋H辦理承托運手續(xù)時，托運人還應(yīng)向承運人按批提出貨物運單，作為運輸合同的組成部分?！备鶕?jù)這一規(guī)定，水路貨物運輸形式有二：一是月度貨物運輸合同；二是運單。前者適用于計劃內(nèi)大宗物資運輸，后者適用于零星貨物運輸和計劃外貨物運輸。在按月簽訂貨物運輸合同的情況下，也必須簽發(fā)運單，作為運輸合同的組成部分。實踐中，還有按季度、半年、一年簽訂的運輸合同，也存在航次租船合同形式。

　　以運單作為運輸合同，托運人只需根據(jù)貨物的基本情況以及承托雙方商定的運輸條件填寫運單，承運人在運單上加蓋承運日期戳，運輸合同即告成立。運單首先是貨物運輸合同，賴以確定承托雙方的權(quán)利義務(wù)關(guān)系。其次，運單也是承運人接收貨物的收據(jù)。運單記載的貨物數(shù)量或重量是承運人接收貨物的初步證據(jù)，至卸貨港發(fā)生貨物滅失、短少或損壞，承運人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任，除非承運人能夠證明貨物的滅失、短少或損壞是由于承運人可以免責(zé)的事由造成的。再次，運單還是承運人據(jù)以交付貨物的主要憑證。承運人在目的港必須核對收貨人的身份，將貨物交給運單記載的收貨人。

　　水路運輸分類

　　水路運輸分海運和河運兩種。它們是以大自然賜予的海洋和河流作交通線的 。但是，并不是所有的河流湖泊都可以成為現(xiàn)成的水路。如果需要通航噸位較高的船舶，窄的河道要加寬，淺的要挖深，有時還得開挖溝通河流與河流之間的運河，才能為大型內(nèi)河船舶提供四通八達(dá)的航道網(wǎng)。

　　海洋運輸是使用船舶等水運工具經(jīng)海上航道運送貨物和旅客的一種運輸方式。它具有運量大、成本低等優(yōu)點，但運輸速度慢，且受自然條件影響。

　　內(nèi)河運輸簡稱“河運”。使用船舶和其他水運工具，在國內(nèi)的江、河、湖泊、水庫等天然或人工水道運送貨物和旅客的一種運輸方式。它具有成本低、耗能少、投資省、少占或不占農(nóng)田等優(yōu)點，但其受自然條件限制較大，速度較慢，連續(xù)性差。

　　港口是航運的起點和終點。船只的補給，旅客的上下、貨物的裝卸和船舶的檢修都在這里進(jìn)行。一個港口集疏運貨物和旅客的能力，即每年有多少貨物和旅客在這里集中起來用船舶運往外地，又有多少貨物和旅客運到這里的能力，稱為港口的吞吐能力。

　　集裝箱運輸是將多種多樣的雜貨集裝于具有統(tǒng)一長、寬、高規(guī)格的箱體內(nèi)進(jìn)行運輸。這些集裝箱既可以裝船利用水路運輸，也可通過鐵路、公路運輸，中途更換車船不必把貨物取出，可以提高裝卸效率，有利于機(jī)械化操作，消化繁重的體力勞動，減少貨物的損失，簡化繁雜的手續(xù)，加快車船的周轉(zhuǎn)，降低運輸成本。同時，集裝箱運輸可做到從發(fā)貨人的倉庫直接送到收貨人的倉庫，不必利用中轉(zhuǎn)倉庫，實行“門到門”的運輸服務(wù)。 集裝箱運輸最早出現(xiàn)在美國，20世紀(jì)60年代末推廣到世界各地。

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　　水路運輸有以下四種形式：

　　1．沿海水路運輸。是使用船舶通過大陸附近沿海航道運送客貨的一種方式，一般使用中、小型船舶。

　　2．近海水路運輸。是使用船舶通過大陸鄰近國家海上航道運送客貨的一種運輸形式，視航程可使用中型船舶，也可使用小型船舶。

　　3．遠(yuǎn)洋水路運輸。是使用船舶跨大洋的長途運輸形式，主要依靠運量大的大型船舶。

　　4．內(nèi)河水路運輸。是使用船舶在陸地內(nèi)的江、河、湖、川等水道進(jìn)行運輸?shù)囊环N方式，主要使用中、小型船舶。

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